TomTom: Kampfansage mit "Banditen"
Zusatzdienste MyDrive Connect und Traffic: Mehrwert für die Nutzer
Wie wollen Sie das ändern?
Liersch: Im Grunde verfolgen wir hier zwei Ansätze. Zum einen mit TomTom MyDrive Connect, wo man gemütlich auf dem Tablet im Wohnzimmer seine Route planen kann, die dann direkt auf das Navi im Auto geschickt wird. Wenn man dann einsteigt, liegt die Route schon an. Der andere Punkt ist TomTom Traffic, unser Verkehrsinfodienst. Denkbar wäre hier für die Zukunft beispielsweise ein smarter Reminder in der App, der mich morgens erinnert, früher loszufahren, damit ich rechtzeitig ins Büro komme – trotz 20 Minuten Stau auf der Strecke. Denn auch wenn ich die Strecke schon in- und auswendig kenne – ich kann einen Stau nicht vorhersagen, das Navi schon.
Liersch: Im Grunde verfolgen wir hier zwei Ansätze. Zum einen mit TomTom MyDrive Connect, wo man gemütlich auf dem Tablet im Wohnzimmer seine Route planen kann, die dann direkt auf das Navi im Auto geschickt wird. Wenn man dann einsteigt, liegt die Route schon an. Der andere Punkt ist TomTom Traffic, unser Verkehrsinfodienst. Denkbar wäre hier für die Zukunft beispielsweise ein smarter Reminder in der App, der mich morgens erinnert, früher loszufahren, damit ich rechtzeitig ins Büro komme – trotz 20 Minuten Stau auf der Strecke. Denn auch wenn ich die Strecke schon in- und auswendig kenne – ich kann einen Stau nicht vorhersagen, das Navi schon.
In anderen Bereichen gibt es diese alltägliche Nutzung ja schon, etwa bei der Truck-Navigation oder bei Motorradfahrern …
Liersch: Das stimmt, vor allem bei den Biker-Navis und deren Nutzung liegt Deutschland in Europa ganz vorne. Kunden, die sich einen Rider 2 oder das Trucker anschaffen, wollen das Gerät als echtes Werkzeug nutzen, nicht nur für die Fahrt in den Urlaub einmal im Jahr.
Woran liegt das?
Liersch: Wer mit seinem Lkw einmal in einer Unterführung stecken geblieben ist, weil das Navi die Fahrzeughöhe nicht in die Routenplanung einbezogen hat, wird nie wieder ohne ein echtes Lkw-Navi fahren. Und ein Motorradfahrer will sich nicht damit begnügen, einfach nur auf ‚Autobahn vermeiden‘ zu klicken, es soll eine schöne, bergige und kurvenreiche Strecke sein. Das richtige Kartenmaterial und die intelligente Implementierung ins Navi sind hier essenziell.
Trotzdem kann man sich als Navigationsanbieter längst nicht mehr nur auf den Bereich der Strassennavigation verlassen, TomTom hat deshalb vor rund zwei Jahren auch den Einstieg in den schon damals sehr gut besetzten Sportsektor gewagt …
Liersch: Das war schon ein gewisses Wagnis, allerdings hat uns die positive Resonanz gezeigt, dass wir hier einen richtigen Weg eingeschlagen haben. Und ganz unerfahren waren wir ja dann auch nicht, beim Thema GPS konnten wir unser langjähriges Know-how sehr gut einbringen.
Liersch: Das stimmt, vor allem bei den Biker-Navis und deren Nutzung liegt Deutschland in Europa ganz vorne. Kunden, die sich einen Rider 2 oder das Trucker anschaffen, wollen das Gerät als echtes Werkzeug nutzen, nicht nur für die Fahrt in den Urlaub einmal im Jahr.
Woran liegt das?
Liersch: Wer mit seinem Lkw einmal in einer Unterführung stecken geblieben ist, weil das Navi die Fahrzeughöhe nicht in die Routenplanung einbezogen hat, wird nie wieder ohne ein echtes Lkw-Navi fahren. Und ein Motorradfahrer will sich nicht damit begnügen, einfach nur auf ‚Autobahn vermeiden‘ zu klicken, es soll eine schöne, bergige und kurvenreiche Strecke sein. Das richtige Kartenmaterial und die intelligente Implementierung ins Navi sind hier essenziell.
Trotzdem kann man sich als Navigationsanbieter längst nicht mehr nur auf den Bereich der Strassennavigation verlassen, TomTom hat deshalb vor rund zwei Jahren auch den Einstieg in den schon damals sehr gut besetzten Sportsektor gewagt …
Liersch: Das war schon ein gewisses Wagnis, allerdings hat uns die positive Resonanz gezeigt, dass wir hier einen richtigen Weg eingeschlagen haben. Und ganz unerfahren waren wir ja dann auch nicht, beim Thema GPS konnten wir unser langjähriges Know-how sehr gut einbringen.
